Минский метрополитен

В конце 1960-х Минск рос как на дрожжах — за десятилетие население увеличилось на 400 тысяч человек, перевалив за полмиллиона. Улицы превратились в бесконечные пробки, трамваи едва ползли, а автобусы напоминали консервные банки. Стало ясно: без метрополитена город просто задохнётся.

Впервые о грядущем строительстве минчане прочитали в апреле 1968 года в газете «Вечерний Минск». Однако власти не спешили — по советским нормативам метро полагалось только городам-миллионникам. Минск пересёк этот рубеж в 1972 году, но и тогда дело не сдвинулось. Лишь в 1976 году, когда терпение горожан начало иссякать, наконец утвердили план строительства.

Работы начались с масштабных неудобств — на три года перекрыли главную транспортную артерию города, Ленинский проспект (ныне — проспект Независимости). Материалы везли со всего Союза: Москва поставляла эскалаторы, Ленинград — системы вентиляции, Киев помогал с проектированием. Чтобы обеспечить стройку бетоном, в Шабанах специально построили завод железобетонных изделий. За ходом работ лично следил Пётр Машеров, первый секретарь ЦК КПБ, — видимо, понимал, что минчане уже готовы рыть тоннели своими руками.

Строительство шло быстро, но не без приключений. Половину первой линии пришлось возводить с искусственным водопонижением — грунтовые воды так и норовили затопить тоннели. На участке между «Академией наук» и «Парком Челюскинцев» рабочие наткнулись на гигантские валуны, которые пришлось дробить. А под «Институтом культуры» обнаружили склад боеприпасов — сапёры тогда получили незапланированную работу.

Изначально открытие метро хотели приурочить к 40-летию Победы в 1985 году, но потом передумали. Вместо этого строители пообещали сдать объект к 40-летию освобождения Беларуси — и уложились в срок. 29 июня 1984 года минское метро торжественно открыли. Первый день катали бесплатно, а уже на следующий — за скромные пять копеек. За год подземкой воспользовались 80 миллионов пассажиров — видимо, каждый минчанин ездил туда-сюда по десять раз в день просто из любопытства.

Познакомимся со столицей Беларуси

Подземка Минска — это своеобразный музей транспорта, где каждая линия рассказывает свою историю.

Московская линия (синяя)

Протяженность — 19,2 километра, пятнадцать станций. Тянется с северо-востока на юго-запад, повторяя изгибы проспекта Независимости. Это самая старая ветка, и её станции — классика советского метростроения: монументальные колонны, мозаики с героическими сюжетами и мягкие сиденья в вагонах, которые помнят ещё 1980-е.

Автозаводская линия (красная)

18 километров, четырнадцать станций, направление — с юго-востока на запад. Здесь тоже царят традиции: те же проверенные временем вагоны, те же лаконичные интерьеры. Но есть и свои изюминки — например, станция «Юбилейная площадь», где архитекторы слегка пошалили с подсветкой, создав эффект космического порта.

Зеленолужская линия (зелёная)

Самая молодая ветка, открытая в 2020 году. Пока всего четыре станции, но уже заметно, что здесь дизайнеры дали волю фантазии: современные вагоны, автоматические платформенные ворота и даже намёки на футуризм в оформлении. Правда, минчане шутят, что это пока лишь «метро на вырост» — ждём продолжения.

Особенности местного колорита

Языковой барьер. Все указатели и объявления — на белорусском, так что туристам без знания языка лучше заранее вооружиться картой.

Долгий переход. Между станциями «Площадь Ленина» и «Вокзальная» — настоящий подземный марафон с траволаторами. Две минуты пути — отличный повод задуматься о вечном.

Стихийный рынок. Выйдя на станции «Площадь Якуба Коласа», можно не только попасть в город, но и сразу купить всё: от очков до рассады.

Раскроем секреты Минска

Минское метро может показаться машиной времени, переносящей в советскую эпоху, но среди его станций встречаются настоящие арт-объекты, достойные отдельной экскурсии.

Малиновка

Здесь архитекторы решили, что бетон — это скучно, и превратили станцию в подобие сказочного леса. Колонны, стилизованные под стволы деревьев, и зелёные тона создают ощущение, будто выходишь не в спальный район, а на опушку.

Петровщина

Если Малиновка — это лес, то Петровщина — целая галактика. Четыре сотни светодиодов на потолке имитируют звёздное небо, и кажется, будто стоишь не под землёй, а в планетарии. Правда, вместо экскурсовода — только гул поездов.

Грушевка

Название обязывает: раз груша — значит, груша. Скромная, но милая инсталляция с этим фруктом украшает станцию, напоминая пассажирам, что даже в подземке можно найти что-то сочное.

Московская

Тут минские метростроители решили сделать реверанс в сторону российской столицы. На торцевой стене — панно с курантами, а вдоль путей — мозаика с видами Москвы. Получается своеобразный «привет» от белорусов соседям.

Уручье

Эта станция — пример того, как можно сочетать роскошь и функциональность. Жёлтые, синие и голубые оттенки, мрамор, гранит и металлокерамика создают ощущение, будто попал не в метро, а в холл дорогого отеля. Правда, вместо портье — только турникеты.

Увидим город мечты и узнаем, как он стал Городом Солнца

Минское метро, как и любая уважающая себя подземка, обросло мифами и городскими байками. Гигантских крыс и затопленных станций здесь действительно нет, но кое-какие секреты всё же имеются.

Миф 1. Изначально метро планировали вести в Курасовщину и Серебрянку?

Суть легенды: говорят, что первые проекты минского метро выглядели совсем иначе.

Что на самом деле: Первые разговоры о строительстве подземки начались ещё в 1960 году, но в прессе тему подняли только в 1968-м. Согласно публикации в «Вечернем Минске», первоначальный план действительно отличался. Первую линию построили так, как и задумывали — вдоль проспекта Ленина. А вот вторая ветка должна была тянуться не к Автозаводу, а в Серебрянку. Третью же планировали проложить от «Площади Якуба Коласа» через «Тракторный завод» и «Автозаводскую» в Чижовку. Центральные станции хотели сделать глубокими, а на окраинах даже рассматривали наземные участки и эстакады.

Миф 2. Под зданием КГБ есть секретная станция «Комсомольская»?

Суть легенды: Якобы станцию построили для сотрудников спецслужб и на случай войны.

Реальность: Планы были — на старых схемах даже значилась «Комсомольская (перспективная)». Но от идеи отказались: перегоны до соседних станций оказались слишком короткими, пассажиропоток — низким, а финансирование — скудным. Впрочем, тоннели проложили так, что при желании станцию можно достроить и позже.

Миф 3. В Минске была станция-призрак?

Суть легенды: говорят, что какое-то время поезда проезжали мимо закрытой станции, и пассажиры видели тёмный перрон.

Реальность: Речь о «Первомайской». Её открыли с опозданием — из-за сложного грунта и проблем с гидроизоляцией. Полгода поезда мчались мимо, а любопытные пассажиры вглядывались в полутьму, где виднелись лишь лампы строителей. Слухи о скором затоплении оказались преувеличены — станцию достроили, и теперь она исправно работает.

Миф 4. В Минске есть подземные метромосты?

Суть легенды: Якобы где-то под землёй метро пересекает реки по скрытым мостам.

Реальность: Классических метромостов (как в Москве) тут нет, но есть их подземные аналоги. Например, между «Пролетарской» и «Тракторным заводом» тоннель проходит над Слепянской водной системой — его просто засыпали грунтом. То же самое с участком между «Михалово» и «Петровщиной», где линия пересекает речку Мышку.

Миф 5. На некоторых станциях есть замурованные вестибюли?

Суть легенды: На «Пролетарской» и «Борисовском тракте» якобы спрятаны неиспользуемые выходы.

Реальность: да, они есть. За глухой стеной на «Пролетарской» скрывается готовый вестибюль с кассами и отделкой — просто выход на поверхность пока ведёт в неприметный двор. То же и на «Борисовском тракте»: второй вестибюль ждёт, когда рядом достроят бизнес-центр.

Миф 6. В Минске есть заброшенный подземный торговый центр?

Суть легенды: где-то под землёй якобы стоит пустующий многоуровневый ТЦ.

Реальность: был такой — площадью 4200 м², построенный вместе со второй линией метро. Двадцать лет он пылился без отделки, пока в 2014-м его не переделали под мебельный магазин.

Миф 7. Минское метро опутано секретными тоннелями?

Суть легенды: Якобы под городом скрываются бункеры и правительственные ходы.

Реальность: В отличие от Москвы, минское метро — мелкого заложения, и строили его на виду. Хотя кое-что любопытное есть:

• соединительные ветки между линиями (например, возле «Октябрьской»).
• бывший пешеходный переход из Дома правительства в метро (ныне не используется).
• заброшенный коридор в «Купаловском» ТЦ (раньше там продавали билеты).

Что касается легендарного тоннеля между Домом правительства и Дворцом Республики — подтверждений нет. Видимо, это просто ещё одна городская сказка.

Минское метро — не «Метро-2», но и без секретов не обошлось. Главное — знать, где искать!

Развенчаем стереотипы о столице Беларуси

Минское метро не любит спешки, но ценит пунктуальность. Двери станций распахиваются в 05:30 и закрываются в 00:40. Правда, есть нюанс: вестибюль номер один на «Купаловской» (со стороны улицы Карла Маркса) живёт по особому графику — с 07:00 до 21:00.

График движения: когда бежать, а когда неспешно шагать

Первая линия («Малиновка» — «Уручье»)

В будничные часы пик (07:00 — 09:00 и 17:00 — 19:00) поезда мчатся как на перегонках — раз в 2 минуты. В остальное время можно расслабиться: интервал растягивается от 3 до 15 минут. В выходные — ещё вольготнее: 5—15 минут между составами. Полный маршрут занимает 28 минут — как раз хватит на пару глав из аудиокниги.

Вторая линия («Могилёвская» — «Каменная Горка»)

Утренний и вечерний час пик (07:00—09:00 и 16:00—19:00) сокращает интервалы до 2—2,5 минут. В спокойные часы паузы между поездами — от 4 до 15 минут. Выходные вносят свои коррективы: 5—15 минут ожидания. Проехать от начала до конца можно за 27 минут — на минуту быстрее, чем на первой линии.

Точное расписание всегда под рукой — на официальном сайте метрополитена.

Оплата: от жетонов до технологий будущего

Можно:

• Купить жетон за 1 BYN в кассе или терминале.
• Расплатиться банковской картой.
• Использовать бесконтактную SIM-карту или NFC — для тех, кто идёт в ногу с прогрессом.

Жетоны продаются на всех станциях, но терминалы ждут вас только на «Площади Ленина» (со стороны вокзала) и «Немиге» (со стороны одноимённой улицы).

Минский метрополитен — история, искусство и повседневная жизнь города в одном флаконе. Здесь можно увидеть и блеск советской эпохи, и современные эксперименты, а главное — прочувствовать ритм Минска. Если хотите узнать больше — спросите местных гидов: они покажут вам скрытые детали и расскажут байки, которых нет в путеводителях. Подземка ждёт!